路透社2月報(bào)道稱，隨著全球液化天然氣（LNG）運(yùn)載船新增運(yùn)能不斷提升，LNG海運(yùn)成本已跌至5年來的新低。具體數(shù)據(jù)顯示，就配備二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)載能力為17.4萬立方米的LNG運(yùn)載船而言，大西洋運(yùn)費(fèi)評估價(jià)2月初已跌至每日最低3500美元。今年以來，大西洋航線的運(yùn)費(fèi)已下跌82%，與去年同期相比，暴跌超過90%。就使用三燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)載能力為16萬立方米的老舊型號LNG運(yùn)載船而言，大西洋航線的運(yùn)費(fèi)2月初甚至出現(xiàn)負(fù)值，最低達(dá)到每日-2750美元。
分析認(rèn)為，短期運(yùn)能供過于求是近期LNG海運(yùn)價(jià)格暴跌的主要原因，而出現(xiàn)短期運(yùn)能供過于求的狀況背后也有不同的因素助推。
首先，新的LNG運(yùn)載船不斷建成并投用。國際能源及大宗商品價(jià)格評估機(jī)構(gòu)阿格斯去年10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此前一年內(nèi)，全球共交付了53艘新建LNG運(yùn)載船，但同期全球新建天然氣液化廠增加的產(chǎn)能供給只需6~7艘LNG運(yùn)載船即可承擔(dān)。總體而言，過去一段時(shí)間以來，全球LNG運(yùn)能可以很好地覆蓋天然氣液化廠的產(chǎn)能輸出。
其次，航程較短的大西洋航線對運(yùn)輸企業(yè)來說吸引力較大，因此許多企業(yè)都將運(yùn)力集中到大西洋航線上，也客觀上造成一段時(shí)間內(nèi)大西洋航線運(yùn)能大幅提升，運(yùn)輸企業(yè)之間競爭加劇，運(yùn)費(fèi)走低。
據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì)，2025年~2027年，全球預(yù)計(jì)交付251艘新建LNG運(yùn)載船，而上述運(yùn)載船帶來的新運(yùn)能將超過同期新建天然氣液化廠的產(chǎn)能輸出。不過，分析人士也提醒，全球LNG運(yùn)載船的建造，以及天然氣液化廠的建設(shè)都需要很長時(shí)間，二者之間的關(guān)系始終保持動(dòng)態(tài)變化，未來可能受到包括經(jīng)濟(jì)和地緣政治等多方面因素影響，當(dāng)前的預(yù)測和展望并不一定準(zhǔn)確。因此，全球LNG短期運(yùn)能供過于求的情況不一定會(huì)長期持續(xù)。
一些主流機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，2027年后，全球LNG運(yùn)能狀況會(huì)有變化。阿格斯認(rèn)為，2027年后，全球LNG運(yùn)力可能變得緊張。阿布扎比國家石油公司旗下的物流服務(wù)公司也認(rèn)為，到2027年，全球LNG運(yùn)能將趨緊。該公司分析，當(dāng)前LNG運(yùn)費(fèi)疲軟，一些老舊LNG船將被擠出市場，它們的退出不僅有利于環(huán)保，而且能提升全球整體航運(yùn)效率。隨著2026年、2027年新的LNG產(chǎn)能上線，對運(yùn)力的需求也會(huì)提升，屆時(shí)運(yùn)能狀況將發(fā)生變化。
